Почему самосвал, который ломается реже, может простоять дольше? Добавляй отказы, затягивай ремонт и ожидание запчастей на ленте месяца и смотри, как меняются MTBF, MTTR и готовность.
Отказ это событие, после которого машина не может работать: лопнул шланг, сгорел датчик, потек бортовой редуктор. Время между отказами называют наработкой, время от отказа до запуска называют восстановлением. Если отказы редкие, а ремонт быстрый, машина почти все время на линии. Служба ТО считает эти числа каждый месяц по каждой машине: так видно, кто из парка тянет показатели вниз и почему, из-за частых поломок или из-за долгого ремонта.
Три формулы на одном месяце машины. Числа под формулами берутся из ленты времени в опыте и пересчитываются, когда ты двигаешь ползунки.
Как часто машина ломается?
Все часы работы за месяц делим на число отказов. Получаем, сколько в среднем машина работает от поломки до поломки.
Как долго машину возвращают в строй?
Все часы простоя из-за отказов делим на число отказов. Сюда входит и ремонт, и ожидание запчастей: машине все равно, почему она стоит.
Какая доля времени машина исправна?
Один цикл «работа и ремонт» длится MTBF + MTTR часов. Из них исправна машина только MTBF часов. Плановое ТО сюда не входит: это отдельный показатель ниже.
На руднике кроме Kг смотрят еще два числа. Из 720 часов месяца вычитают плановое ТО и простой по отказам. Остаток называют доступным временем: машина исправна, и ее можно поставить на линию.
Физическая готовность PA = Tдост / Tкал. За нее отвечает служба ТО. Использование UA = Tраб / Tдост: какую часть исправного времени машина на самом деле возила горную массу. За него отвечает горный участок: пересменки, взрывы, очередь у экскаватора.
Если готовность высокая, а использование низкое, лишние самосвалы стоят без дела. Если наоборот, машин не хватает, и проблема в ремонте.
Если в парке 40 самосвалов, а готовность 85 %, на линию в среднем выходят 34. Под это число планируют, сколько тонн руды вывезут за смену и сколько экскаваторов загрузят.
PA, MTBF и MTTR по каждой машине и по моделям. Машина с низким MTBF ломается часто: ищут повторяющийся отказ. Машина с высоким MTTR долго стоит: ищут, где теряются часы.
Если половина простоя приходится на ожидание, это видно в MTTR сразу. Тогда держат на складе ходовые узлы: стартеры, насосы, датчики, шланги высокого давления.
В сервисных контрактах дилер часто гарантирует готовность, например 90 %. Если она ниже, дилер платит штраф. Считают ее по тем же формулам, поэтому важно договориться, что считать отказом.
С возрастом MTBF падает, а ремонты дорожают. Когда готовность старой машины не поднимается выше 75 % даже после капремонта, ее выгоднее заменить новой.
Лифт в доме, автобус на маршруте, банкомат: везде считают, как часто ломается и как быстро чинят. Банкомат с готовностью 99 % все равно стоит больше 7 часов в месяц.
Месяц в опыте 30 суток, 720 часов. Отказы ставятся в случайные моменты, но так, чтобы не попадать внутрь планового ТО. Каждый отказ сначала ждет запчасть, потом ремонтируется, и все отказы одной длины; в жизни один ремонт идет час, а другой неделю. Плановое ТО разбито на два одинаковых обслуживания. Простой исправной машины разложен поровну по суткам вокруг пересменок. Работой считается все остальное время, хотя в жизни часть его машина работает на холостом ходу. На разных рудниках PA и UA считают немного по-разному: например, иногда в ремонт включают и время на дорогу машины до мастерской.